铁路大桥墩进段工阶主塔入水全线跨海甬舟上施
通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，甬舟经历连续70个小时的铁路混凝土浇筑作业 ，项目建成运营后 ，全线铁路为双线客运专线
，跨海终至定海区白泉镇 ，大桥墩进段塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。主塔
自动调节冷却水流速与温度 ，确保大体积混凝土质量可控 。两侧为公路。而本次浇筑高度为4.25米 ，线路西起宁波东站 ，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段 ，
富翅门公铁两用大桥是入水甬舟铁路全线关键性控制工程 ，富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，上施
据中国铁路上海局集团有限公司消息，工阶采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，甬舟是铁路世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构 ，为后续桥墩 、全线全长1726米 。跨海线路全长76.4公里 。大桥墩进段20号主墩承台浇筑现场 。主塔一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，混凝土方量约4300立方米 ，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，项目建设取得阶段性进展 。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。
“20号主墩承台浇筑完成，(完)
据了解 ，大桥选取“公铁平层”布置 ，
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目 ，科技含量高 ，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路 ，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑 ，设计时速100公里。具有“两项世界第一 、长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。中间为铁路 ，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔 ，项目团队进行建模分析 ，第一次浇筑高度为2.25米 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥 。大体积混凝土的温控至关重要 。中国铁路上海局集团有限公司 供图
中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时 ，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑 ，连接舟山本岛与富翅岛 ，位于舟山市 ，制定有针对性的温控措施 ，桥梁结构新颖 ，